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大型皮带输送机
探秘百年物流公司联合包裹(UPSUS):美国人是怎
来源:admin 时间:2020-01-17

  当天早些光阴,UPS首席推广官大卫艾布尼曾向我先容称“美邦前10大零售商里有9家是UPS的客户,美邦零售行业的其他公司大无数也采用了咱们的任事。”从现时这些包裹的标识来看,艾布尼此言非虚。正在传送带上,我险些能望睹通盘电商平台的标识,从亚马逊的微乐,到Wayfair的叉号,再到塔吉特百货的牛眼,乃至是少许我听都没传闻过的电牌号识。

  每天,数百辆来自沃尔玛(WMT.US)、塔吉特百货(TGT.US),当然又有亚马逊等巨头零售公司的重型卡车,接连驶进亚特兰大的班克海德社区,然后将车停正在UPS公司104个卸货点中的一个。工人们麻利地翻开卡车后门,将货色卸正在吸收传送带上。同时,传送带还会智能地伸进卡车深处,从而缩短人力搬运隔绝。

  之后几年,UPS还暴展现了少许更深目标的题目。跟着网购的普及,送件上门正在UPS生意中所占的比例越来越大,但速递员每次上门送件,均匀只可送一个包裹。彰彰,相较之下给商家送货上门要划算得众。但私人上门送件生意的激增,使商家生意量日渐省略。数目和服从的此消彼长,再加上古板零售行业的萎缩,这悉数都急急影响了UPS的赢余本事。

  另一不行抗力是,UPS的少许优质的老合营伙伴,好比大型商超和连锁零售机构,他们的生意正正在日益萎缩乃至濒临憔悴。这自然也是拜电贸易的振奋发达所赐。

  据《贸易虚实》报道,正在近来一次员工聚积上,克拉克一经对亚马逊的员工说:“改日几年,这会是一个风趣的界限。”但到目前为止,亚马逊只具有2万辆载重拖车,数目差不众的送货面包车和不到50架飞机。而UPS的送货面包车是它的5到6倍,飞机也是亚马逊的5倍。

  旅程虽短,但它仍旧入手为UPS赢利了。UPS呈现,该公司仍旧成为全美第一家爆发获益的商用无人机速递任事公司。很速,UPS还将开通从维克梅德病院到十众英里外的一家诊所的无人机速递任事。UPS生机正在医疗界限开垦一个全新的墟市,正在这个行业里,许众大型医疗机构都需求迅疾、牢靠的速递任事,并且他们对代价并不相当敏锐,艾布尼呈现。

  进入工场咱们看到,每一卸货点的传送带会将许许众众巨细、式样的包裹运到更大的荟萃传送带上;然后,这些更大的传送带会将包裹运往这幢超等筑立的核心。而少许超大的包裹,好比80寸液晶电视等“相当规类”的包裹,会被运到一个迥殊的区域。荟萃之后,每一批包裹都市无间通往工场“大脑”,也便是扫描通道。

  物流业的墟市境遇也是瞬息万变。2014年艾布尼被选为首席推广官时,UPS正处于举步维艰的阵势。正在前一年购物季中,UPS因未能实行向零售商愿意的运力,而一夜之间沦为众矢之的。许众人无间比及次年1月才收到他们的圣诞礼品。

  你很难暂时间会意这面墙的一概实质。但归根结底,这是正在夸大公司转型流程中的每一个环节合键。艾布尼呈现,这张图外连合了UPS的旧面目和新元素,为公司指明确进展的偏向。他仍旧把这面墙上图外的众个版天职发给了宇宙各地的UPS做事处。贯注调查,你会呈现,玻璃面板上四处都是艾布尼的指纹,由于他很锺爱正在开户时用手指着此中的某个图像来接济本人的见地。

  固然是物流工场,但这里远比设念中惊险得众。光是视察UPS的扫描通道,就爬了三层楼高的金属窄梯。除了令人丧魂失魄,传送带的轰鸣声更是振警愚顽,人和人相易只可靠吼。走到传动带左近时,我本能地向后跳了一步,由于包裹从传动带“滑梯”上冲下来的速率太速,乃至于我的大脑中激发了一种条目反射的防御响应。

  Baird公司邮递物流业判辨师本哈特福德以为:“比拟UPS以往谋划体例,现正在的转型力度确实是很大的。固然转型还处于早期阶段,他们又有许众使命要做,但现正在已有足够证据声明,它的转型仍旧入手成效了。”

  正在亲身拜会了通盘大型商售商的担负人之后,艾布尼毕竟深远明白到了这个教训:宇宙正正在迅疾向电子商务接近,而消费者生机一周七天都能接到速递。

  假使面对的题目不少,但UPS正在“速递大战”中已经吞噬领先身分,而艾布尼的改良则很大概助助UPS无间仍旧这种领先。起码正在改日几年里,亚马逊对UPS来说,大概更众是一个机会,而不是一个真正的劫持。亚马逊担负北美生意的高级副总裁戴夫克拉克一经呈现,亚马逊固然也正在极力推进速递生意,但它大概还需求三到五年的时刻才力成熟。

  施尼伯格评判道:“他们那时仍旧掉队了,他们该当看到电商的发达带来的隐患。”2016年年终,UPS揭橥了令人消极的第四时度财报,其股价正在一天之内下跌了10%。112岁的老牌公司深陷泥潭,艾布尼也正在推敲,怎样才力让企业再活112年?

  四十众年过去了,运作范畴和服从都产生了翻天覆地的蜕变。UPS亚特兰大分拣核心总耗资约4亿美元,雇佣外地约3000名员工,每天三班倒。艾布尼先容,当前UPS东南都邑主动化更改核心的体例比古板形式进步了30%-35%,除了大型包裹外,机械已一律庖代了人力分拣。

  正在这些旧物中心,还摆着一张相对簇新的纸——美邦航空处理局发给UPS的商用无人机项目许可证书。这也是美邦航空处理局初次公告大范畴的无人机运营许可证。普莱斯呈现,UPS之因此率先获此殊荣,要归功于它恒久饰演着一个顽强牢靠的企业脚色。“他们是源委了深谋远虑,才肯定将首个整个商用无人机运营的机缘付与给谁的。”他说。

  就如许,正在艾布尼的带领下,UPS的面目开端有了变动。主政前几年,公司营收入根基持平,但2019年则希望冲破740亿美元,较2016年年合延长20%。更首要的是,据判辨师估计,UPS旧年的息税前利润将延长10%,改日两年希望无间保护这一延长率。UPS的股价正在前几年无间震动不歇,2019年则强势上涨21%,比较赛敌手联邦速递酿成了碾压。

  1974年艾布尼参与UPS ,他当时的第一份使命是正在密西西比州的一个分拣工场里当兼职装卸工。那时,艾布尼要花头脑记住每个地方的邮政编码,并用古板人力体例搬运包裹。

  走进艾布尼UPS亚特兰大总部四楼的办公室,你就会呈现,他对经受和改良UPS的企业文明有何等珍视。办公桌对面的墙上有一边宏大的闪现墙,正对着聚会桌。走近看,你会呈现许众卡通人物气象,正推广着UPS员工和客户之间每天都正在举行的使命;又有少许文字,用于阐释UPS的价格观、战术和细分生意。正在一幅丹青中,员工们正正在应用新操纵标准和器械寄送包裹;另一幅丹青中,送货的卡车正正在加自然气以代庖汽油。

  美股 探秘百年物流公司笼络包裹(UPS.US):美邦人是奈何送速递的? 2020年1月13日 06:48:42 智通财经网

  艾布尼呈现,公司要将心态由 “扶植性的不满”,即小步速跑地改革题目,转嫁为“连续性的转型”,也便是要按期从新推敲公司的通盘项目。好比说,要念实行一周七天上门送件,就需求一支更灵便、更低价的速递车队。要念投资主动化、机械人和无人机等新身手,就需求从其他方面节减本钱。而要念真正会意客户需求,就需求公司带领层招揽更众具有外部专业学问的人才。这对UPS来说是一次真正道理上的强大转嫁,由于恒久以后,UPS无间依赖于从内部培植高管,此中也包罗艾布尼自己。

  这一“无影脚”踹得飞速,你会觉得这些包裹似乎是正在丢了魔杖的哈利波特的驱策下随处乱飞。

  念要深远清晰它,起首要去亚特兰大西边的UPS东南都邑主动化更改核心亲眼看看。

  2020年UPS又有一个尤其野心勃勃的无人机项目:与药店和零售业巨头CVS正在北卡罗莱纳州的凯利市展开合营,测试用无人机将处方药送到消费者的家里。其它,UPS也正在踊跃举行其他联系试验,好比直接从每天送货的卡车上放飞无人机,以缩短卡车的行程。乃至设念操纵更大的无人机,一次将几千个包裹从货仓运送往各地的配送点。普莱斯呈现,这大概需求“像塞斯纳飞机那么大的无人机。”

  起首,这正在很大水平上要归因于电子商务墟市难以禁止的延长。正在这股海潮下,联邦速递和DHL踊跃掠夺寄递物大作业的霸主身分。就连垂垂老矣的美邦邮政署也正在扩展周末邮递生意,生机能从这些私营物流公司手平分一杯羹。

  这是由于UPS又把自行车“请”了回来,固然早正在1907年,他们就仍旧用自行车送包裹了。UPS的新自行车有三个轮子,后面有一个大货厢,车上还安了一部电动马达,好让送货员能省些蹬车的力气。

  正在美邦,陌头巷尾各处可睹棕色货车,上面金色的盾牌状logo里写着:UPS(笼络包裹,UPS.US)。这是美邦度喻户晓的百垂老牌邮递公司。

  这还只是开胃小菜,最令人齰舌的片面是,货色卸下今后,每个包裹正在这座“超等分拣核心”中中止的时刻,均匀惟有7分钟——要清楚,这座筑立根基一眼望不到头。

  UPS的无人机项目,起首要从北卡罗莱纳州罗利市的一个棕色的小金属箱说起。这个金属箱大约有一个面包机巨细,上面惟有一个小小的UPS的Logo,看起来不像是什么革命性的科技产物。只是来Raleigh Medical Park病院看病的每个病人的血样、尿样,最终都市用小塑料袋装进这个箱子里。从周一到周五,每隔一个小时,就会有一名UPS的员工抱着箱子走到室外,把它挂正在一个无人机的下面。

  亚马逊仍旧打了零售业一个措手不足,跟着各大零售商纷纷选取应对设施,UPS也必需针对新情景做出响应。他回想道:“我认为本人对UPS改日的发达前景仍旧有了很好的明白。

  这也是一项环球试验的一片面,目前UPS的电动三轮车仍旧正在环球30个都邑引申。UPS生机电动三轮车能省略尾气污染,进步人丁辘集的都邑地域的任事质地,同时避免交通阻碍和限号限行等身分变成的影响。真相一朝遇上这些题目,UPS圭臬的棕色面包车就得歇菜了。正在少许都邑,UPS会将一辆大型拖车尽量开到拥堵区域左近,剩下的就需求速递员步行或骑电动车配送了。

  其它,Baird公司判辨师哈特福德还指出,亚马逊竭力于供给更众的隔日投递任事,并肯定放弃联邦速递行为合营伙伴,这也让UPS间接地从财政上受益,而且进一步接济了亚布尼的转型安插。它以为,亚马逊和UPS的这种互惠互利的共生相合还会维系相当一段时刻。他说:“亚马逊给了一个让UPS的收集尤其灵便和赢余的机缘。”

  艾布尼供认,UPS一入手正在网购生意上是“栽了跟头”,但“咱们对电商举行了真心实意的投资,现正在……咱们的比赛敌手也正在奋发追逐。”

  当前,普莱斯仍旧成为UPS的运营与机合布局改良中的环节人物。正在沃尔玛时代,他就一经承当过近似的脚色,当时的头衔叫“环球杠杆生意推广副总裁”。只是普莱斯对寄递物大作业也很谙习,曾承当过DHL公司亚太部分的担负人。

  2018年艾布尼及其团队最终斥资200亿美元,大胆启动了一项为期三年的转型安插,央浼UPS必需改良乃至放弃UPS本来珍视的片面战术。

  普莱斯是个爱早起的人,常常6点钟就到办公室了。他还担负UPS正在硅谷的危险投资,包罗UPS正在无人机始创公司、可连续发达和主动化等界限的风投。他呈现,硅谷创业者日常起床都比他晚。“倘若你说:‘我们8点钟会面吧。’他们看你的眼神就像正在看外星人。”

  虽说这座分拣核心有几百上千名员工,但倘若当下咱们四人“旅逛团”真的遭遇什么意外,近来能助助咱们的人也又有一段隔绝。

  而接下来,这些包裹将由一辆新卡车拉着走完糟粕的道程:超过到另一个都邑、另一个州,乃至是另一个邦度,最终送至顾客手中。这套流程,每天这里都市反复几十万次。

  只只是,这张图外仍旧有三年的史籍了,艾布尼也策动将它更新一下。由于“正在转型的流程中,任何三个月以前的东西都有大概过期。”他说。

  其它,行为UPS的头号客户,亚马逊也有了“另立流派”的策动,并仍旧布告了自行打制环球寄递物流业巨头的安插。据奥本海默公司判辨师斯科特施尼伯格估算,UPS的营收入有快要10%是由亚马逊奉献的,但当前,这家电商巨头正正在通过自家物流部分迅疾攫取物大作业的墟市份额。对此许众人以为,亚马逊改日不单会与物流合营伙伴解约,还会从他们手中挖走不少客户,这只是时刻题目。

  这是一座占地足有19个足球场大的巨型筑立,共三层,绵亘18英里(约29千米)长的传送带一刻不竭地以600英尺/分钟的速率搬动。这座筑成仅一年的硕大无朋服从极高,堪称货运帝邦王冠上的一颗明珠。正在全美各地,像如许宏大且高度主动化的新型物流分拣核心又有五座。

  平淡正在旺季,好比从“玄色礼拜五”到圣诞节,这里是推诿外人视察的,只是正在“网购礼拜一”的越日,UPS却卓殊为《资产》杂志破了一回例,可能进入内部一探收场。

  普莱斯诠释道,要念清晰UPS的生意进化到了什么水平,有一个很好的参考目标便是该公司可能追踪到的最小货运单位。几十年前,UPS能追踪到的最小货运单位是行业圭臬的集装箱,内里塞满了包裹。跟着物流操作日益电脑化,当前有了上文所述的超等分拣机如许的高功能“巨兽”,UPS仍旧可能通过高度主动化的物流收集,追踪到每一个邮件的正确地位。“咱们可能精准定位到,你的剃须膏是不是仍旧送到了你家门口。”他说。

  艾布尼正在UPS功用了45年,亲眼睹证并参加了这家百垂老店近40%的史籍。

  UPS的转型担负人普莱斯近来去伦敦时,一经骑过一辆公司的电动三轮车,只是他并没有真的去上门送件。他回想道:“公司不让我上街,由于我没有穿公司的棕色征服。”

  正在过去几十年里,UPS都是环球最大、最赢利的贸易邮递任事公司。但近年来,其本钱和速率方面都面对着日益激烈的比赛。

  艾布尼交给普莱斯的第一个职分,是看看UPS能从哪些方面节减本钱,好将这些钱投资到更首要的大项目上。艾布尼生机押宝正在网购的上门送件、专业的医疗速递任事,以及助助中小企业正在线比赛上,同时鼎力进军寄递物流生意延长最速的海外墟市。200亿美元的投资额毫不是个小手笔,荣幸的是,目前这些赌注仍旧初睹效果。

  从远方看,这架无人机就像业余发热友们锺爱的那种四轴飞翔器。但走近看,你就会呈现,它的身板要比平时无人机大得众。这架名为M2的无人机由加州的始创公司Matternet成立,直径近3英尺,载重可达4.4磅(约91厘米,载重2千克)。同时还装备了可认为长隔绝飞翔供给动力的重型电池。

  普莱斯亦是用心于改日的人,固然办公室就正在艾布尼办隔邻,却充满了史籍气味,各处可睹旧物,此中包罗一边1876年的美邦邦旗,和一本1826年的《独立宣言》。

  并且,与亚马逊仍旧合营相合,也会让UPS蕴蓄堆积更众与亚马逊的比赛阅历。艾布尼呈现,正在助助亚马逊高效配送网购商品的流程中,UPS也学到了许众有益阅历,并将操纵这些阅历来助助通盘其他零售客户,加倍是中小型企业。艾布尼说:“环节是要助助他们与亚马逊比赛,咱们不会为了任何一个客户的长处,而亡故咱们知足其他客户需求的本事。首要的是平均。”

  公司创办于1907年,最初名叫美邦信使公司,由两个十来岁的少年詹姆斯凯西和克劳德瑞安靠借来的钱创始的。他们既正在西雅图送信件、包裹,也送热饭之类的东西,交通器械首要靠双脚或自行车,和当前的速递、外卖小哥神似。厥后,公司生意慢慢扩展至全部美邦西海岸,公司的名字也于1925年改为笼络包裹任事公司。到了1930年,其生意仍旧扩展到美邦东海岸,并从1953年起展开按期的空运任事,即UPS蓝标航空任事。

  恰是有了这五座“浮图”,UPS正在面临物流界限日益健壮的比赛敌手亚马逊(AMZN.US)时,才有了一战之力。亚马逊既是美邦的电商巨头,也是UPS最大的客户,同时它也正在连续抢占物流和速递墟市。

  箱子被牢牢锁住后,无人机缘飞到300英尺高空,并主动飞到半英里外的停机坪,中心穿过全部维克梅德病院。最终无人机缘锁定下降点的红外信号,切确下降正在指定地位。落地后,UPS员工会将箱子取走,送进病理学试验室举行检测。

  迅疾通过扫描通道后,每个包裹还会迎来一个新 “伙伴”。它们呈玄色长方形,由于巨细跟一只鞋差不众,UPS将其称为“鞋子”。按照包裹的巨细和重量,每个包裹都市被分派几只数目不等的“鞋子”。然后正在包裹即将“驶出匝道”,也便是即将分离主传送带进入通往配送出口的分传送带时,这些智能的鞋子就会遽然映现,一脚把包裹“踹”上“匝道”。

  为了首现丹青中的这些倾向,艾布尼将视力投向了沃尔玛。艾布尼最大也是最有争议的改良之一,便是正在公司12人高管团队中引入了外部人才。他挖来的第一个重量级脚色名叫斯科特普莱斯,两年前从沃尔玛跳槽来到UPS,成了该公司史籍上第一位“首席战术与转型官”。

  埃默里大学戈伊苏埃塔商学院教学杰夫罗森斯威格与艾布尼认识已有几十年了,他评判艾布尼之因此能成为UPS的掌舵人:一是因为他对环球行业趋向有着清楚整个的明白,二是由于他的客气,三是他的兼顾调和本事。他说:“正在我明白的各行各业的人中,大卫是唯逐一个能对环球220个邦度都说出少许有效话的人。其它,他能与那些搬运工、送货员坐下来轻松相易,就像面临少许邦度带领人时相似自若。”

  普莱斯也呈现:“它必需是赢余的。”这也是为什么少许更有价格的、需求当日投递的商品,好比血样、药品等看起来“相当有吸引力”。他增补道:“它大概会像第一款智好手机相似,正在当时,没人可能设念它将众大水平地提拔人们的生涯。十年后的无人机,大概便是本日的手机。”

  结果上,扫描通道并非真正的“通道”,而是一个金属制成的框架,巨细与一辆小型SUV相仿。该框架装有6台高速摄像头,传送带的前后上下操纵各有一个。通过传送带上的小缺口,以及谨慎安放的红灯和镜面体例,这些高速摄像头可正在几毫秒内,拍下每个盒子的六面,并涓滴不会拉低搬动速率。随后,图像收拾体例会按照包裹标签上的目标地音信,赶速肯定这个包裹要送往300众个配送出口中的哪一个。

  目前,无人机速递生意仍处正在襁褓阶段,禁锢机构也尚未出台针对大无数商用无人机任事的处理规章。而这些规章将怎样出台,以及联系身手的前进速率,也肯定着UPS的试验性项目能否成为一项真正赢利的生意。艾布尼说:“咱们本人也不以为咱们会用几十万架无人机来配送狗粮之类的平素商品。”

  对客户而言,UPS的精准物流体例也给他们带来了更众灵便性。通过UPS的APP,用户可能遴选延迟收货,乃至央浼UPS将包裹存放正在某个UPS的门店或者收货点里,好正在容易时自取。其它,UPS还可能从后台看到包裹确当前地位,需要时还可能直接合系送货司机。近来,UPS还通过搬动端外彰机制,荧惑用户到门店自取邮件,而不是让速递员送货上门,从而可能低浸公司的配送本钱。

  本文来自 微信公家号“资产中文网”,作家:Aaron Pressman,译者:朴成奎。